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時間：
2023/09/27
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來源：
多彩貴州網
多彩貴州網訊(本網記者 聶洪艷)正在崇山峻嶺之中建設的貴平高速，設計全長174.018公里，橋梁119座，40米以上的高墩在全線相當普遍。面對貴州復雜的地形地貌，建設團隊選擇創新技術工藝，主動淘汰傳統的翻模工藝，積極推行高墩液壓爬模施工，為項目建設“加力助跑”。
一座大橋，如果最底部的承臺相當于“腳”，高聳的墩柱就是“腿”，支撐著上方平坦的橋面。9月底，在貴平高速T3項目施工現場，正在建設中的洗馬大橋高墩排排拔地而起，身材越發“高挑”過人。
在橋梁建設中，橋墩進行混凝土澆筑時，先要在橋墩的鋼筋外面安裝模板，一般是人工配合吊車一模一模完成。橋墩高了，施工難度就相應增加，安全風險也會隨之增大。
“我們標段有20座橋梁，40米以上的高墩就有近200根，最高墩為73.37米。如果采用傳統的翻模施工工藝，不僅投入大量人力物力，人工配合高空頻繁安拆、吊裝模板產生的安全風險也就增大�！辟F平高速T3項目部負責人謝欽建告訴記者，為更好更快更高效更安全完成橋梁高墩施工，團隊認真分析總結經驗，積極創新采取液壓爬模、頂推工藝工法，讓橋墩模板“自動爬高”，減少了人工和吊車配合及頻繁安拆及吊裝的安全風險。
據介紹，液壓爬模動力來源是本身自帶的液壓頂升系統，讓橋墩模板自動升高，然后澆筑混凝土。相對于4天左右需完成施工1模的傳統翻模，這種頂升模實現了3天完成施工一模，每模4.5米循環，且無需任何預埋件等一次性消耗部件，只需在墩柱上預設承重孔即可，大大節約了成本，提高了工效。
從高空俯瞰橋墩，藍色的液壓爬模圍繞墩身形成一圈封閉的作業平臺，猶如“金鐘罩”般保證了工人高空作業安全性。每個橋墩作業平臺從上到下共計6層，上下相互聯通，方便各層往來，即避免了高空墜落等安全隱患，又提高了施工效率。
謝欽建介紹，隨著大橋墩柱的節節升高，爬模成為施工的關鍵平臺，只有保證安全、規范，才能順利推進項目施工。
自項目開工以來，短短幾個月的時間，洗馬大橋墩柱實現了從無到有、不斷延伸，由矮變高、不�！跋蛏仙L”。截至目前，大橋樁基已完成94.37%，167根墩柱已完成53.53%。
一審：聶洪艷
二審：李莉丹
三審：段 洪
